Ers 1885, dyfeisiodd Daimler, yr Almaen, beic modur trydan peiriant petrol y byd, mae datblygiad beiciau modur wedi bod yn fwy na 100 mlynedd o ddiffygion.
Y beic modur gwreiddiol, siâp go iawn Amgueddfa Gwyddoniaeth a Thechnoleg yr Almaen ym Munich, oedd y beic modur cyntaf yn y byd i'w patentio gan yr Almaen Daimler ar Awst 29, 1885.
Yn gyfyngedig i fwy na 100 mlynedd yn ôl, mae'r injan gasoline ar y pryd yn dal i fod yn y cyflwr plentyn-isel, ac mae'r gweithgynhyrchu cerbyd yn dal i fod yn gam technegol y car, y beic modur gwreiddiol a'r beic modur modern yn y siâp, y strwythur a'r mae gan berfformiad y gwahaniaeth mawr iawn. Mae ffrâm y beic modur gwreiddiol yn bren. O edrych ar grawn pren, mae'r broses o saeru, mae'r olwyn hefyd yn bren, mae gan y pecyn allanol olwyn haen o fetel, mae'r ffrâm isod yn nifer o ffrâm bren sgwâr, y mae'r injan, y ffrâm bren ar bob ochr wedi Olwyn gefnogol fach, ei rōl yw atal gwrthod gweddill. O ganlyniad, mae'r car mewn pedair olwyn mewn gwirionedd. Peiriant oeri i gefnogwr silindr sengl, pŵer allbwn trwy yrru ymladd dau gam ar y belt ac offer, gan yrru olwyn y cefn ymlaen. Mae'r sedd wedi'i wneud o gyfrwy, ac mae cot o ledr wedi'i lapio y tu allan. Ei gyfrol gweithio silindr injan yw 264mL, y pŵer uchaf o 0.37kW (700r / min), dim ond 1/5 o'r beic modur syml modern. Nid yw 12km yr awr yn llawer cyflymach na cherdded. Gan nad oedd clustog, fel y gwanwyn, cafodd y car ei alw'n "garc esgyrn daeargryn". Fel y gallwch chi ddychmygu, roedd yn waeth na gweithredu yn Stryd y garreg yn y 19eg ganrif. Er bod y beic modur gwreiddiol mor isel, ond o hynny ymlaen fe all y beic modur newid yn barhaus, gwelliant parhaus, dim ond dros 100 mlynedd o gannoedd o filiynau o ddisgynyddion beic modur modern.
